Згідно зі Стратегією розвитку цивільної авіації до 2030 року, пріоритетним напрямком, окрім пасажирських перевезень, є розвиток вантажних авіаційних комплексів. У документі вони визначені як мультимодальні логістичні центри, а аеропорт «Львів» має стати одним із таких хабів. Анатолій Храпчинський, авіаексперт та директор з розвитку «Флай груп Україна», у своїй колонці на «Економічній правді» зазначає, що успіх цього проєкту залежить від реалістичності підходу до його втілення.
Акцент на вантажних перевезеннях є стратегічно важливим, оскільки авіакарго орієнтоване на товари, де швидкість доставки є ключовим фактором. Наразі значна частина таких вантажів потрапляє в Україну через Польщу, Словаччину чи Румунію, де й залишається частина доданої вартості. Близькість львівського аеропорту до кордону з ЄС робить його ідеальним місцем для логістичного хабу.
На сьогодні існують два підходи до розвитку інфраструктури аеропорту. Перший проєкт, погоджений аеропортом, обладміністрацією та Сокільницькою громадою, передбачає будівництво перону на п’ять стоянок та нової руліжної доріжки. Другий проєкт, ініційований Львівською міськрадою, базується на британській концепції: він включає десять стоянок для вантажних літаків, подовження злітної смуги на 700 метрів, будівництво тунелю під вулицею Кульпарківською та створення великого розважально-ділового масиву навколо летовища.
Анатолій Храпчинський наголошує, що приклад Львова ілюструє проблему вибору між масштабом задуму та реалістичністю його втілення. Проєкт за участі Сокільницької громади є більш життєздатним, оскільки він уже пройшов необхідні погодження та технічні процедури. Натомість проєкт міськради потребує складних кроків: викупу приватних ділянок, зміни зон безпеки та детальних розрахунків потужностей термінала, що суттєво впливає на вартість і терміни реалізації. Експерт підсумовує, що в інфраструктурному плануванні реалістичність шляху до мети є вирішальною, тому карго-проєкт аеропорту має очевидну перевагу завдяки своїй практичності.