Через пошкодження нафтової інфраструктури Саудівської Аравії та зміну логістичних маршрутів на Близькому Сході виник гострий дефіцит танкерів для перевезення сирої нафти. Як повідомляє The Wall Street Journal, це призвело до рекордного зростання вартості фрахту найбільших суден.
У вересні атаки безпілотників зупинили роботу саудівського нафтопроводу «Схід-Захід», що змусило перенаправити значні обсяги нафти на морські шляхи через Ормузьку протоку. Збільшене навантаження та необхідність долати довші дистанції скоротили кількість доступних супертанкерів класу VLCC.
За даними Windward, на початку вересня добова ставка фрахту для транспортування нафти з Перської затоки через Ормузьку протоку перевищила $1 млн, що еквівалентно приблизно $26 за барель. Clarksons Research зазначає, що тенденція до подорожчання спостерігається і на інших напрямках, зокрема при доставці нафти із Західної Африки до Китаю. У четвер середній добовий прибуток від експлуатації одного VLCC досяг $651 107, що майже вдвічі перевищує показники до зупинки трубопроводу «Схід-Захід».
Додатковий вплив мають атаки хуситів у Червоному морі. Через припинення проходження саудівських суден через Баб-ель-Мандебську протоку понад десять танкерів були змушені змінити маршрут, огинаючи мис Доброї Надії. За оцінками Windward, такий обхід здорожує кожен рейс приблизно на $1 млн.
Saudi Aramco наразі працює над відновленням нафтопроводу «Схід-Захід», проте вже попередила клієнтів в Азії та Європі про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні. Згідно з даними Kpler, після атаки близько десяти VLCC вийшли з Ормузької протоки, транспортуючи близько 24 млн барелів нафти.
Скорочення доступного танкерного флоту підвищує витрати нафтопереробних заводів, що створює тиск на ринок нафтопродуктів і може утримувати високі ціни на пальне навіть за умови здешевлення сировини. Раніше також повідомлялося про суттєве скорочення трафіку суден в Ормузькій протоці через ескалацію конфлікту.